我的輪胎網(wǎng)

2001年，已經(jīng)在沈陽擁有合資工廠的米其林集團(tuán)，選擇上海輪胎作為新的合作伙伴。一方面是其實(shí)力雄厚，另一方面，上海輪胎公司擁有國內(nèi)最具價(jià)值的輪胎品牌——回力。

 

根據(jù)協(xié)議，米其林以資金、技術(shù)入股占70%的股權(quán)，合資成為上海米其林回力有限公司，同時(shí)回力品牌將被租賃給合資企業(yè)使用。這樣，米其林就在中國擁有了新的品牌，其中，回力牌主打中低端，米其林品牌走中高端路線。

結(jié)果8年過去了，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的上海米其林產(chǎn)量和產(chǎn)值上雖持續(xù)上升，但在利潤方面非但沒能產(chǎn)生1+1>2的化學(xué)反應(yīng)，反而連年虧損。7月底，不堪重負(fù)的雙錢集團(tuán)宣布退股，而米其林立即表態(tài)愿意全面接手，將合資公司變?yōu)槊灼淞值莫?dú)資公司。

 

過去的8年，堪稱中國汽車業(yè)的黃金8年。對于很多企業(yè)來說，想不賺錢都難，何況是大名鼎鼎的上海米其林。況且，米其林一直驕傲地說在中國市場上取得了成功。于是，有人猜測這是米其林故意在賬面上做文章，目的就是要把合資公司利潤做低，以逼走合資伙伴。

 

米其林是否蓄意“制造虧損”，這個(gè)問題或許很難得到具有說服力的回答。對于這種合資公司來說，賬面數(shù)字很大程度上是建立在股東誠信的基礎(chǔ)上，因?yàn)榭梢杂刑嗟陌稻€來合理合法地轉(zhuǎn)走利潤。例如，提高技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、增加進(jìn)口零部件采購成本、加派外籍高薪員工等等。

 

很多時(shí)候，這類合資公司只是一份放在盤里的魚肉，對于那些手握技術(shù)、資金砝碼的跨國公司來說，只是在一個(gè)盤子里吃，還是放在多個(gè)盤子里吃的問題。況且，跨國公司們還有一個(gè)殺手锏就是擴(kuò)大投資，如果中方拿不出資金，就只能被迫稀釋股份。米其林就曾要求過雙錢集團(tuán)增加投資。

 

這在整車領(lǐng)域更為明顯。汽車業(yè)的最大特征就是產(chǎn)業(yè)鏈長。因此，一家跨國整車企業(yè)進(jìn)入中國的時(shí)候，往往會把國外的上下游相關(guān)公司都帶到中國來，而這家整車廠再以投資的形式在上下游公司中參股。

 

這樣，雖然產(chǎn)業(yè)政策要求整車企業(yè)必須建立50：50的合資公司，但在零部件領(lǐng)域并無股比要求。現(xiàn)代起亞就曾被爆出合資企業(yè)虧損，把利潤轉(zhuǎn)移到控股零部件公司、設(shè)備供應(yīng)商等相關(guān)企業(yè)中去。其實(shí)，這已經(jīng)是汽車業(yè)內(nèi)常態(tài)，即便是強(qiáng)大如一汽、上汽這樣的中方集團(tuán)，也要接受大眾等汽車巨頭在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等配套零部件企業(yè)上控股的事實(shí)。

 

這是中國汽車的無奈，也是一個(gè)必經(jīng)階段。我們不可能因?yàn)榕峦馍藤嶅X，就退回到閉關(guān)鎖國的時(shí)代。但中國汽車業(yè)、特別是零部件業(yè)的確需要自強(qiáng)，以回力為前車之鑒，致力于避免重蹈覆轍。