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□ 輪胎行業(yè)同樣存在一座座技術高峰，有些是險峰，甚至是“未登峰”，而技術突破正是輪胎行業(yè)發(fā)展新質生產力的典型體現(xiàn)

□ 賽輪輪胎自主研發(fā)的液體黃金輪胎攻克了困擾業(yè)界多年的“魔鬼三角”難題，引領了輪胎行業(yè)里程碑式的技術革命

“做一條好輪胎”。如此簡單的一句話，就是賽輪輪胎的企業(yè)使命。

簡單的目標體現(xiàn)的是專注，專注做到極致則可能成就非凡。近日，上海證券報記者走進位于青島的賽輪輪胎總部，探尋這家專注“做一條好輪胎”的企業(yè)如何發(fā)展新質生產力的。

記者在調研中了解到，輪胎行業(yè)同樣存在一座座技術高峰，有些是險峰，甚至是“未登峰”。賽輪輪胎認為，技術突破正是輪胎行業(yè)發(fā)展新質生產力的典型體現(xiàn)。

賽輪輪胎是根系相連的青島橡膠產業(yè)生態(tài)的代表企業(yè)之一。這個生態(tài)由賽輪輪胎、軟控股份兩家上市公司，“橡膠黃埔”青島科技大學，國家橡膠與輪胎工程技術研究中心（以下簡稱“國橡中心”），以及國橡中心孵化的上百家企業(yè)等多樣化的成員組成。他們正以集群的力量推動中國橡膠行業(yè)發(fā)展。

攻克“魔鬼三角”

“新質生產力這個令人耳目一新的概念，不僅指明了激發(fā)經濟動能的決定力量，更明確了中國制造重塑全球競爭新優(yōu)勢的關鍵所在?！辟愝嗇喬ザ麻L劉燕華對記者表示。

劉燕華認為，在新質生產力涵蓋的典型制造領域，比如新能源、新一代信息技術、新材料、高端裝備制造等產業(yè)，輪胎都有所應用。輪胎產品的進步，將對發(fā)展新質生產力起到廣泛的助推作用。

對輪胎行業(yè)本身來說，一款能夠代表行業(yè)領先科技的輪胎產品，即是輪胎行業(yè)新質生產力的代表。

最能體現(xiàn)賽輪輪胎領先科技的產品，當屬公司“十余年磨一劍”自主研發(fā)的液體黃金輪胎。液體黃金輪胎攻克了困擾業(yè)界多年的“魔鬼三角”難題，引領了輪胎行業(yè)里程碑式的技術革命。

輪胎行業(yè)的“魔鬼三角”難題是指，輪胎不可能同時滿足改善輪胎滾動阻力、抗?jié)窕阅堋⒛湍バ阅苋椫笜?。在此背景下，液體黃金輪胎的問世也就顯得意義重大。

劉燕華介紹，液體黃金輪胎應用世界首創(chuàng)的化學煉膠技術，該技術由國橡中心首席科學家王夢蛟博士帶領科研團隊攻克，徹底改變了橡膠行業(yè)長期以來采用的橡膠與填料物理干法混煉方式。

據(jù)國際權威測試數(shù)據(jù)，使用液體黃金輪胎，燃油車百公里油耗可降低8%，節(jié)油約0.6L；電動車百公里節(jié)電12%，一次充電可以多跑40至60公里；車速每小時80公里時進行剎車，液體黃金輪胎的濕地剎車距離相比普通輪胎縮短7米；耐磨性相比普通輪胎可以增強20%至30%；輪胎噪音降低1至2個分貝。

劉燕華表示，綠色是新質生產力的底色。輪胎作為關系國計民生的產品，與人們的日常生活息息相關，肩負著綠色轉型的迫切使命。按照中國2022年轎車胎銷售量2.5億條、每條胎平均行駛里程12萬公里來計算，若能全部采用液體黃金輪胎，則可以節(jié)油450億升，約等于3.18個西湖，減少二氧化碳排放1.04億噸。在車輪的轉動中，液體黃金輪胎不斷提升著社會經濟發(fā)展的“含綠量”。

除了為千行百業(yè)減碳外，液體黃金輪胎產品本身已實現(xiàn)從原材料選用、生產制造、產品使用全生命周期的綠色、低碳。

記者了解到，作為目前唯一一款能夠打破“魔鬼三角”并在各方面性能表現(xiàn)優(yōu)異的輪胎，液體黃金輪胎的定價比肩國際頭部企業(yè)產品，是中國輪胎產品突破三線、二線梯隊，進軍高端市場的重要代表。賽輪輪胎自2021年首次推出液體黃金輪胎卡客車系列產品以來，積極開發(fā)該材料在各類輪胎上的應用，先后推出多款乘用車液體黃金輪胎產品，包括專門針對電動汽車開發(fā)的產品，目前液體黃金輪胎已覆蓋市場中端、高端主流車型。

走進“輪胎世界”

液體黃金輪胎就像賽輪輪胎技術實力的一面金色勛章。記者走進賽輪輪胎位于青島的研發(fā)中心，發(fā)現(xiàn)這里的許多款輪胎同樣承載著科研積累與設計巧思。該研發(fā)中心儼然是一座輪胎博物館，一家專注做輪胎的企業(yè)所創(chuàng)造的“輪胎世界”展現(xiàn)在觀者眼前。

在賽輪輪胎研發(fā)中心，記者第一次近距離見到了賽車胎，它由賽輪輪胎研發(fā)生產，并已在賽場完成使命。它的表面已完全融化，透過幾乎全部消失的紋路，記者仿佛聽到了它在賽道上風馳電掣的呼嘯聲。

據(jù)了解，賽車胎是一種技術含量非常高的輪胎品類。2023年，賽輪輪胎成為長三角賽車節(jié)及領克汽車挑戰(zhàn)賽官方唯一輪胎合作伙伴，并成為韓國最大賽事“CJSUPERRACE GT CLASS”的獨家輪胎供應商，這也是韓國SUPERRACE首次與中國輪胎品牌供應商合作。賽輪輪胎贊助的車隊在中國汽車飄移錦標賽（CDC）、2023中國環(huán)塔（國際）拉力賽均取得亮眼成績。2024年3月，賽輪輪胎進入國際汽聯(lián)（FIA）賽事輪胎供應商名單，為其旗下眾多國際職業(yè)汽車賽事提供賽事輪胎。賽輪輪胎的輪胎已成為2024賽季殼牌喜力國際汽聯(lián)F4方程式中國錦標賽官方指定輪胎。

領略過賽車胎的奇異后，展廳中一條巨型輪胎又將記者一行帶入礦山場景。據(jù)悉，巨胎屬于非公路輪胎的一種。業(yè)內一般將49英寸（約1.24米）及以上尺寸的非公路輪胎稱為巨胎。巨胎主要裝備于載重量大、行駛條件苛刻的大型礦用自卸車、裝載機等工程機械。

據(jù)了解，非公路輪胎對耐磨性、耐撕裂性和耐老化性等性能要求較高，其中巨胎的技術壁壘更高。目前，非公路胎的市場供給以外資品牌為主，而巨胎的外資寡頭壟斷效應更加明顯。

以巨胎為代表的非公路輪胎是賽輪輪胎攀登的又一個技術高地。賽輪輪胎在2016年生產了世界最大英寸級63英寸巨型子午線輪胎，成為國內擁有最大尺寸巨胎生產能力的企業(yè)之一。公司現(xiàn)布局的非公路輪胎生產基地包括青島基地、濰坊基地及越南基地，目前規(guī)劃年產能26萬噸。公司正在建設擴產的印度尼西亞基地將建設年產3.7萬噸非公路輪胎產能，董家口工廠也規(guī)劃了年產15萬噸非公路輪胎產能。隨著產能逐漸落地，高毛利、高技術壁壘的非公路輪胎產品將進一步提升公司競爭力。

太平洋證券研報表示，目前國內非公路輪胎90%以上的市場份額被米其林和普利司通等外資輪胎品牌占據(jù)。在非公路輪胎方面，賽輪輪胎是國內最有希望率先與國際巨頭競爭的企業(yè)。賽輪輪胎非公路輪胎產能規(guī)劃彰顯了公司在非公路輪胎領域提升市占率的決心。

掌握核心技術

記者了解到，賽輪輪胎技術的根，早已深植于高?？蒲辛α恐校肿兛蒲辛α繛楫a業(yè)生態(tài)之樹。這個故事中，不得不提的人就是賽輪輪胎名譽董事長、青島科技大學教授袁仲雪。他是賽輪輪胎的實際控制人。

上世紀90年代，袁仲雪在有“中國橡膠界黃埔”之稱的青島科技大學負責科研成果轉化工作。2000年，依托青島科技大學，袁仲雪組織成立了青島高校軟控股份有限公司。這家公司就是現(xiàn)深交所上市公司軟控股份，該公司專注于橡膠機械領域，可為橡膠與輪胎企業(yè)提供智能制造整體解決方案。簡言之，是賽輪輪胎這類企業(yè)的供應商。

2002年，青島賽輪子午線輪胎信息化生產示范基地有限公司成立，這便是賽輪輪胎的前身。

2009年，賽輪輪胎聯(lián)合青島科技大學、軟控股份共建了國橡中心。不同于前兩家企業(yè)，國橡中心是一個科研平臺加產業(yè)孵化平臺。在國橡中心參觀時，記者看到這里不僅有完備的實驗室及先進研發(fā)設備，還容納了上百家橡膠產業(yè)鏈的創(chuàng)業(yè)企業(yè)。一校，兩企，一科研平臺，百余初創(chuàng)企業(yè)……這樣的模式儼然成為一個完善的橡膠產業(yè)生態(tài)。

前述液體黃金材料，即誕生于國橡中心直屬的研發(fā)機構怡維怡橡膠研究院。袁仲雪目前既是賽輪輪胎實控人、軟控股份實控人外，同時還擔任國橡中心主任。

記者此行雖未見到袁仲雪本人，但劉燕華對記者回憶，賽輪輪胎能夠取得今天的成績，離不開這位“橡膠老兵”對創(chuàng)新的堅持。

劉燕華說：“袁仲雪始終堅信，不能跟在別人的屁股后面，關鍵核心技術是要不來、買不來、討不來的，一定要牢牢掌握在自己的手里。賽輪輪胎在創(chuàng)立之初就明確提出‘允許創(chuàng)新有失敗，不許一日不創(chuàng)新’‘為創(chuàng)新失敗埋單’。袁仲雪先生常說，失敗是創(chuàng)新的必經階段，創(chuàng)新是我們唯一的道路。每一次失敗都不是毫無意義，可以積累大量的科研數(shù)據(jù)，可以為后人搭建一條距離成功更近的路?！词刮疫@一代失敗了，你們這一代也必須要在這個基礎上繼續(xù)堅持下去’！”

正是這種鼓勵創(chuàng)新的精神，讓賽輪輪胎的科研團隊心無旁騖，一代接一代，持續(xù)奮斗，實現(xiàn)了很多關鍵領域的技術突破，也助推了中國橡膠工業(yè)的發(fā)展。