航空輪胎實現(xiàn)“國產(chǎn)化”，到“國際化”還有多遠
[我的輪胎] 發(fā)表時間：2024-12-09
本報記者 趙覺珵在中國，每天約有3萬架次民航航班起降。但很少有旅客會注意到飛機上一個重要的零部件——航空輪胎。與陸地輪胎相比，航空輪胎既要承受更高的速度，還要擁有更強的載荷能力。過去一段時間內(nèi)，中國民航客機使用的航空輪胎主要依靠進口。近日，中國中化宣布我國首條民航輪胎生產(chǎn)線全面建成投產(chǎn)并發(fā)布12款具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)的民航輪胎產(chǎn)品。有行業(yè)人士告訴《環(huán)球時報》記者，國內(nèi)輪胎企業(yè)和科研機構(gòu)正逐漸加入航空輪胎賽道，面對廣闊的市場需求，國產(chǎn)品牌要在邁過第一道坎之后持續(xù)打磨技術(shù)能力與標(biāo)準(zhǔn)體系。
完成A320試飛后，技術(shù)人員查看國產(chǎn)航空輪胎狀態(tài)。（桂林藍宇供圖）
波音空客用上中國航空輪胎《環(huán)球時報》記者從中國中化獲悉，11月23日由中國中化下屬桂林藍宇航空輪胎發(fā)展有限公司（簡稱“桂林藍宇”）建設(shè)的我國首條民航輪胎生產(chǎn)線建成投產(chǎn)，每年可生產(chǎn)10萬條高性能民用航空輪胎，可滿足我國目前民用航空輪胎每年40%的需求量。目前，桂林藍宇已發(fā)布其研制的適用于6個機型12種規(guī)格的民航輪胎。其中，C909輪胎、波音737NG輪胎已投入商用；空客A320系列輪胎完成試飛；C919輪胎通過全項室內(nèi)試驗考核，具備適航和試飛條件；C929輪胎已完成全球首條樣件制造，通過國際標(biāo)準(zhǔn)的多項試驗考核；波音737MAX輪胎經(jīng)數(shù)輪迭代已具備適航取證條件。11月21日，桂林藍宇成功完成全國首次國產(chǎn)民用航空子午輪胎裝機驗證試飛。中國民航局稱，航空輪胎是保障飛機安全運行的關(guān)鍵部件，而子午輪胎又是我國民用航空輪胎技術(shù)的一次新突破，具有散熱性好、速度性能佳、重量輕、壽命長等優(yōu)點，對國外同類航空輪胎具有替換性、備用性。公開資料顯示，國內(nèi)其他一些輪胎企業(yè)和科研院所也在致力于國產(chǎn)航空輪胎的研發(fā)與生產(chǎn)。2016年11月，青島森麒麟自主研發(fā)制造的航空輪胎試飛成功，并于同年12月份取得中國民航局頒發(fā)的重要改裝設(shè)計批準(zhǔn)證書。賽輪輪胎、玲瓏輪胎也曾透露公司有航空輪胎的生產(chǎn)能力或技術(shù)儲備。國產(chǎn)航空輪胎在研發(fā)領(lǐng)域也在加速發(fā)展。2022年12月，航空輪胎大科學(xué)中心首期7臺套動力學(xué)大科學(xué)裝置在廣州市正式投入使用，這是全國首個航空輪胎動力學(xué)大科學(xué)裝置，也是國內(nèi)唯一的航空輪胎動力學(xué)綜合試驗平臺。巨大的市場機遇在很長一段時間內(nèi)，全球航空輪胎只有少數(shù)企業(yè)可研發(fā)、制造，我國民用航空輪胎絕大部分依賴進口。有統(tǒng)計顯示，全球近90%的航空輪胎市場由法國米其林（市場份額37%）、日本普利司通（30%）和美國固特異（20%）占據(jù)，其余廠商市場份額僅為13%。與此相對應(yīng)的是，國內(nèi)民用航空市場的迅速壯大帶來的巨量航空輪胎需求。截至2023年底，中國共有民航運輸飛機4270架，年消耗輪胎超過25萬條。國內(nèi)一家大型輪胎企業(yè)的技術(shù)專家李廣濤告訴《環(huán)球時報》記者，航空輪胎作為飛機上安全性與可靠性要求超高的重要部件，直接關(guān)系到乘客的生命安全，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，將會發(fā)生災(zāi)難性后果。而且航空輪胎需要定期更換，是僅次于航空燃油的耗材。李廣濤介紹稱，航空輪胎目前主要分為斜交胎和子午胎，后者是目前國內(nèi)航空輪胎發(fā)展的重點方向，也是近期桂林藍宇取得突破的技術(shù)。隨著國產(chǎn)大飛機C919接連交付以及整個民航市場的持續(xù)發(fā)展，中國國產(chǎn)民航輪胎正在迎來巨大市場機遇。根據(jù)《中國商飛公司市場預(yù)測年報（CMF）（2024-2043）》，預(yù)計未來20年，中國航空旅客周轉(zhuǎn)量將以平均每年5.25%的速度增長，中國的航空公司將接收9323架新機。航空產(chǎn)業(yè)專家、航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)創(chuàng)始人閻振宇對《環(huán)球時報》記者表示，民航輪胎的需求量與機隊規(guī)模和運營情況密切相關(guān)，中國目前擁有全球第二大的民航機隊，并且正在持續(xù)增長。目前一些航司已經(jīng)開始使用國產(chǎn)民航輪胎，將產(chǎn)生較強的示范效應(yīng)。閻振宇分析稱，對于民航產(chǎn)品而言，市場規(guī)模和產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)影響了它的競爭力。目前國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的民航輪胎不僅適配國產(chǎn)C919、C909等客機，也適配波音、空客等其他飛機，這對于打開更大的市場而言十分關(guān)鍵。未來要打造評測體系與標(biāo)準(zhǔn)體系民航業(yè)評論員張仲麟近日分析稱，中國對民用航空輪胎的需求未來還會增加，而進口輪胎為國內(nèi)航司帶來了不小的成本。如今國產(chǎn)化的輪胎不僅在價格上比國外輪胎更具競爭力，其性能也完全滿足民航日常運營中對安全性和耐久性的嚴(yán)格要求，這無疑對國內(nèi)航司是一個相當(dāng)大的利好。不過，量產(chǎn)航空輪胎還只是國內(nèi)航空輪胎工業(yè)邁過的第一道坎。有業(yè)內(nèi)報告顯示，與航空輪胎生產(chǎn)技術(shù)同樣苛刻的是產(chǎn)品測評體系與標(biāo)準(zhǔn)制定體系。此前國內(nèi)相關(guān)測評設(shè)備不足，導(dǎo)致產(chǎn)品遲遲無法投入市場。目前一些國產(chǎn)儀器正在填補滿足試驗測試設(shè)備的空白。閻振宇分析稱，面對國外企業(yè)的成熟產(chǎn)品競爭，國產(chǎn)民航輪胎要在成本、質(zhì)量、可靠性等方面得到進一步驗證，市場也需要對此有耐心和信心?！爸袊喬ギa(chǎn)量約占全球總產(chǎn)量的一半，這為民航輪胎打下了良好的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，同時，民航輪胎也可以成為中國輪胎制造企業(yè)升級的契機。”據(jù)統(tǒng)計，2023年國產(chǎn)輪胎產(chǎn)量超9.8億條，約占全球總產(chǎn)量的一半。李廣濤認(rèn)為，不僅民航輪胎能夠成為國內(nèi)輪胎企業(yè)依靠創(chuàng)新向價值鏈上游攀登的機遇，近年來中國新能源汽車的崛起也是輪胎行業(yè)的難得機遇。品牌估值咨詢公司“Brand Finance”在6月發(fā)布了全球輪胎25強榜單，中國上榜的輪胎公司數(shù)量最多，共有6家?！癇rand Finance”在報告中說，中國輪胎行業(yè)具有強勁發(fā)展勢頭和巨大潛力，全球增長最快的輪胎品牌中有近一半來自中國。
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